Estudio técnico para el mejoramiento del trazado vial Sibaté-Fusagasugá contemplando los componentes de tránsito, pavimento, diseño geométrico y presupuesto

Proyecto SocialEl trabajo de grado que se presenta a continuación, es un estudio de prefactibilidad que tiene como objetivo general el mejoramiento del corredor vial Sibaté-Fusagasugá, con el fin de brindar comodidad, seguridad y transitabilidad de la población afectada. En el desarrollo del proyecto social siempre se manejó contacto con la comunidad, logrando un trabajo en equipo para la obtención de datos y un excelente alcance de objetivosGLOSARIO RESUMEN 1. INTRODUCCION 2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION 3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROYECTO 4. MARCO DE REFERENCIA 5. OBJETIVOS 6. ALCANCES Y LIMITACIONES 7. METODOLOGIA 8. EJECUCION DE LOS TRABAJOS CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Relación del diseño geométrico con los conflictos vehiculares en intersecciones a desnivel casos de estudio avenida Boyacá con- calle 80 y calle 116

Trabajo de InvestigaciónLa investigación busca indagar sobre la relación del diseño geométrico en los conflictos vehiculares de las intersecciones de la Avenida Boyacá con Calle 80 y Calle 116, mediante la contemplación de los parámetros descritos en las normas INVIAS, IDU y AASHTO, para establecer tramos críticos y proponer soluciones fundamentadas en Vissim 9.0, que contribuyan a mejorar el flujo vehicular.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. ACCIDENTALIDAD 3. VELOCIDADES 4. PARAMETROS GEOMÉTRICOS DE DISEÑO 5. AUSCULATACIÓN 6. FACTORES DE CONFLICTOS VIALES 7. PROPUESTA DE MEJORAMIENTO 8. CONCLUSIONES 9. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Evaluación de giros de vehículos utilizando el software vehicle tracking sobre autocad civil 3D

La presente tesis tiene por finalidad verificar las condiciones de seguridad en el diseño de curvas horizontales de vía utilizando esta herramienta de vanguardia de Autodesk: Vehicle Tracking y AutoCAD Civil 3D versión 2015 en la cual se ha utilizado los parámetros de la norma peruana vigente (DG-2013) publicada por el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones). Este software nos permite simular las maniobras de giro de vehículos en proyectos de ingeniería civil y de transporte. Esencial para un diseño preciso y rentable de intersecciones, glorietas, terminales de transporte y áreas de carga y descarga, es un activo para cualquier proyecto que involucre el diseño de accesos de vehículos, gálibos (Marca o luces que señala las dimensiones máximas permitidas a un vehículo para el paso por un túnel o un puente) y maniobrabilidad. Para la explicación de esta tesis se han elegido tres casos para las simulaciones uno de ellos consta parte del proyecto ejecutado del Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú – Ecuador cuya ejecución fue prevista en un periodo de 12 años (2000-2009). Entre estos destacan cinco ejes viales binacionales que tienen por objetivos conformar una red de conexión de la zona fronteriza común en este caso se ha elegido el mejoramiento y Rehabilitación de la carretera Sullana – El Alamor eje vial N°02 de la interconexión vial Perú – Ecuador. El siguiente caso se refiere al Ovalo Gutiérrez también conocido como rotonda, glorieta o redondela es una intersección de carreteras (rutas), avenidas o calles que se confluyen están conectadas entre sí mediante un anillo. Estas minimizan el riesgo de accidente ya que fuerzan a reducir la velocidad El tercer caso se refiere a las intersecciones urbanas ofrecen un potencial de investigación en diseño geométrico de vías. En los últimos años, la demanda vial ha crecido por el aumento del número de vehículos automotores, se puede decir que la oferta es bastante inferior a la demanda de tránsito. Esto ha traído como consecuencia incrementos en la congestión, demoras, accidentes y problemas ambientales, bastante mayores que los considerados aceptables. Contamos con la capacidad, la topografía, los conocimientos, las condiciones de mejorar la vida de la malla vial y también con la necesidad de disponer de un instrumento idóneo para afrontar la solución de la actual problemática. Finalmente como aporte de la tesis verificaremos si los sobreanchos según la norma peruana. Si bien es cierto que la velocidad de diseño que es la máx. velocidad que se puede tomar para permitir garantizar seguridad y comodidad el cual va directamente relacionado con el cálculo y elección del radio mínimo utilizando la tabla 302.02 de la DG-2013.(Ministerio de Transportes y. , Agosto, 2014)Tesi

Estudio de la resistencia a la fatiga al aire en un acero AISI 1020 con diferentes radios de acuerdo

Se ha realizado una investigación sobre el comportamiento a la fatiga por flexión rotativa en probetas de acero AISI 1020 con 3 diferentes radios de acuerdo, los cuales corresponden a 8, 16 y 40 mm. A las probetas se les realizó un tratamiento térmico de recocido a 650 °C durante 30 min, con el fin de aliviar los esfuerzos residuales durante el maquinado. Se reportaron los resultados de 12 probetas para cada radio de acuerdo. Se aplicó la norma de la ASTM designación E 739 para el análisis de resultados de los ensayos con el propósito de justificar el número de probetas utilizadas para cada radio de acuerdo. Además, se utilizó el método de aproximación lineal de mínimos cuadrados para ajustar la mejor curva de resistencia la fatiga para cada radio de acuerdo. Se obtuvo una menor resistencia a la fatiga para los radios de acuerdo de 8 mm comparados con los resultados obtenidos para las probetas con radio de acuerdo de 16 y 40 mm debido a que en la medida se incrementa el radio de las probetas se produce una menor concentración de esfuerzos, por lo que la resistencia a la fatiga es mayor. Finalmente, se realizó una determinación del costo por probeta ensayad

Evaluación de giros de vehículos utilizando el software vehicle tracking sobre autocad civil 3D

La presente tesis tiene por finalidad verificar las condiciones de seguridad en el diseño de curvas horizontales de vía utilizando esta herramienta de vanguardia de Autodesk: Vehicle Tracking y AutoCAD Civil 3D versión 2015 en la cual se ha utilizado los parámetros de la norma peruana vigente (DG-2013) publicada por el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones). Este software nos permite simular las maniobras de giro de vehículos en proyectos de ingeniería civil y de transporte. Esencial para un diseño preciso y rentable de intersecciones, glorietas, terminales de transporte y áreas de carga y descarga, es un activo para cualquier proyecto que involucre el diseño de accesos de vehículos, gálibos (Marca o luces que señala las dimensiones máximas permitidas a un vehículo para el paso por un túnel o un puente) y maniobrabilidad. Para la explicación de esta tesis se han elegido tres casos para las simulaciones uno de ellos consta parte del proyecto ejecutado del Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú – Ecuador cuya ejecución fue prevista en un periodo de 12 años (2000-2009). Entre estos destacan cinco ejes viales binacionales que tienen por objetivos conformar una red de conexión de la zona fronteriza común en este caso se ha elegido el mejoramiento y Rehabilitación de la carretera Sullana – El Alamor eje vial N°02 de la interconexión vial Perú – Ecuador. El siguiente caso se refiere al Ovalo Gutiérrez también conocido como rotonda, glorieta o redondela es una intersección de carreteras (rutas), avenidas o calles que se confluyen están conectadas entre sí mediante un anillo. Estas minimizan el riesgo de accidente ya que fuerzan a reducir la velocidad El tercer caso se refiere a las intersecciones urbanas ofrecen un potencial de investigación en diseño geométrico de vías. En los últimos años, la demanda vial ha crecido por el aumento del número de vehículos automotores, se puede decir que la oferta es bastante inferior a la demanda de tránsito. Esto ha traído como consecuencia incrementos en la congestión, demoras, accidentes y problemas ambientales, bastante mayores que los considerados aceptables. Contamos con la capacidad, la topografía, los conocimientos, las condiciones de mejorar la vida de la malla vial y también con la necesidad de disponer de un instrumento idóneo para afrontar la solución de la actual problemática. Finalmente como aporte de la tesis verificaremos si los sobreanchos según la norma peruana. Si bien es cierto que la velocidad de diseño que es la máx. velocidad que se puede tomar para permitir garantizar seguridad y comodidad el cual va directamente relacionado con el cálculo y elección del radio mínimo utilizando la tabla 302.02 de la DG-2013.(Ministerio de Transportes y. , Agosto, 2014)Tesi

Alternativa al proyecto de la Ronda Sur de Igualada

El objetivo principal de este proyecto es el aprendizaje del diseño de trazado de una obra lineal, aplicado a la alternativa de un proyecto en ejecución. Otro objetivo es aprender el funcionamiento de dos Software de trazado, como son Autocad Civil3D e Ispol. Como resultado final se realiza la comparativa de los mismos. El proyecto se localiza en el municipio de Òdena, en la comarca del Anoia. Situado en el tramo de la antigua Nacional II, entre la carretera C-15 (Vilafranca del Penedès) y la carretera de acceso al polígono industrial Plans d’Arau. El proyecto inicial de partida es la Ronda Sur de Igualada, carretera situada entre la Carretera C-37 P.K.62+970 a Carretera C-15 PK 44+285 en el tramo comprendido entre Santa. Margarida de Montbui y Vilanova del Camí. El primer enlace seleccionado para su modificación es el correspondiente al Enlace Plans d’Arau. Para ello, se propone el diseño de dos rotondas a ambos lados del tronco a nivel de terreno, con un ramal de enlace entre rotondas donde el tronco pasa elevado. Se pasa de un semienlace a un enlace completo con los cuatro viales de acceso al tronco en todos los sentidos de la marcha. El segundo enlace corresponde al Enlace C-15. En este caso se propone un enlace de trompeta a distinto nivel, creando los ramales necesarios para realizar todos los movimientos posibles en todos los sentidos de la marcha. Los enlaces distan entre ellos 400 metros. Están unidos por el eje principal o tronco con sección autovía. Inicialmente, se realiza una red de bases de replanteo mediante GPS en estático. El número total de bases implementadas son seis. Una vez decididos los tipos de enlaces a definir y obtenida la cartografía necesaria, se lleva a cabo el diseño de los mismos en los dos software escogidos. Mediante esta definición se aprende el funcionamiento de los mismos. Al final del proceso de diseño se realiza una comparativa de los dos programas Autocad Civil3D e Ispol. Como resultado de la comparativa se llega a la conclusión que Ispol es un programa de diseño de trazado más avanzado que Autocad Civil3D, ya que este segundo está limitado en algunas funciones, debido a su reciente aparición en el mercado con respecto a Ispol

Características geométricas de la carretera Sunuden – San Miguel para la seguridad vial en base a la norma de diseño geométrico DG-2014

RESUMEN La presente investigación tuvo como objetivo principal verificar las características geométricas de la carretera Sunuden - San Miguel, con los parámetros de la norma DG-2014 para la seguridad vial. Al realizar la clasificación de la carretera se obtuvo que es de tercera clase, con orografía accidentada y que pertenece a la red vial departamental (ruta CA-103). Esta carretera ha sido diseñada con una velocidad de 30 km/h. Para la investigación se han evaluado los siguientes parámetros: longitudes tangentes, radios en curvas horizontales, curvas de transición, sobreanchos, visibilidad, peraltes, pendientes, ancho de calzada, berma y bombeo. Para obtener las características geométricas actuales, se realizó el levantamiento topográfico con GPS diferencial y luego se procedió a verificar cada característica con lo determinado en la DG-2014, llegando a obtener los siguientes resultados: para verificación de longitudes tangente S, cumplen 10 tramos y no cumple 53; en tramos tangente O, cumplen 3 y no cumplen 56; radios en curvas circulares, cumplen 109 curvas y no cumplen 13; visibilidad de parada en el trazo en planta, cumplen 21 tramos y no cumplen 101; visibilidad de paso en el trazo en planta, cumplen 2 tramos y 120 no cumplen; peraltes, si cumplen 22 y no cumplen 100; visibilidad de parada en el perfil, todos los tramos son visibles; visibilidad de paso en perfil, cumplen 10 tramos y 11 no cumplen; pendientes, 41 cumplen y 3 no cumplen; el ancho de calzada, no cumple. Como resultado final se ha obtenido que en la mayoría de las características de la carretera no cumplen con la norma DG-2014 y esto genera que la carretera no sea segura y cómoda de transitar.ABSTRACT The main objective of the present investigation was to verify the geometric characteristics of the Sunuden - San Miguel road with the parameters of the DG - 2014 standard for road safety. When the classification of the road was obtained, it is third class, with rugged terrain and belongs to the departmental road network (route CA-103). This road has been designed with a speed of 30 km / h. For the research the following parameters have been evaluated: tangent lengths, radii in horizontal curves, transition curves, overhangs, visibility, mountains, slopes, road width, berm and pumping. In order to obtain the current geometric characteristics, the GPS differential survey was performed and then each parameter was checked with the DG2014, obtaining the following results: for verification of tangent lengths S, they fulfill 10 sections and do not Turns 53; In segments tangent O, meet 3 and do not meet 56; Radius in circular curves, 109 curves and not 13; Visibility of stop in the trace in plant, they fulfill 21 stretches and they do not fulfill 101; Visibility of passage in the trace in plan, they fulfill 2 sections and 120 do not fulfill; Cantons, if they turn 22 and do not turn 100; Visibility of stop in the profile, all sections are visible; Visibility of passage in profile, fulfill 10 sections and 11 do not meet; Pending, 41 meet and 3 do not meet; The width of road, does not comply. As a final result it has been obtained that in most of the characteristics of the road do not comply with the DG2014 standard and this generates that the road is not safe and comfortable to transit

Estudio de los efectos del diseño geométrico sobre la seguridad vial utilizando la norma DG 2013 en la carretera Cajamarca - Bambamarca en el tramo del km 1+000 hasta el km 5+000

RESUMEN La presente investigación tuvo como objetivo determinar los efectos del Diseño Geométrico sobre la Seguridad Vial de la carretera Cajamarca – Bambamarca en el tramo comprendido entre el Kilómetro 01+000 y el Kilómetro 05+000. Se clasificó a la carretera obteniéndose que esta pertenece a la red vial Nacional (longitudinal de la sierra, ruta PE-3N); por su demanda es una carretera de Primera Clase y por su orografía es de topografía accidentada. Los parámetros geométricos considerados para la evaluación de la carretera fueron: radios mínimos, peraltes mínimos y máximos, sobreanchos, banquetas de visibilidad, ancho de la calzada, anchos de bermas, pendientes mínimas y máximas, longitud de curvas verticales y distancias de visibilidad. Se realizó el levantamiento topográfico del eje de la vía con la finalidad de obtener las características geométricas de la carretera, procediéndose luego a la evaluación de dichas características considerando lo normado en las DG 2013, obteniendo los siguientes resultados: de las 30 curvas horizontales existentes, 6 cumplen con el peralte requerido, 5 con el sobreancho establecido por la norma, 8 curvas no cumplen con el ancho máximo de la banqueta de visibilidad. Asimismo, se comprobó que el ancho de la calzada cumple con lo estipulado en la norma, mientras que las bermas no tienen el ancho requerido y que 3 curvas verticales no llegan a cumplir con la pendiente establecida. En lo referente a la visibilidad, se determinó que ninguno de los tramos rectos llega a cumplir con la distancia mínima de visibilidad de adelantamiento, de igual forma 1 curva vertical no tiene la distancia mínima de visibilidad de parada. Como conclusión de tal evaluación se determinó, que la carretera tiene características que no están de acuerdo con la normatividad vigente, y como consecuencia de ello es que podemos afirmar que la vía no presenta las condiciones necesarias para un tráfico seguro, cómodo y económico.ABSTRACT This research aims to determine the effects of Geometric Design Road Safety of the road Cajamarca - Bambamarca in the section between Kilometer 01 + 000 and km 05 + 000. He qualified on the road give it belongs to the (longitudinal saw, PE-3N route) National road network; their demand is a first class road and its terrain is hilly topography. The geometric parameters considered for the assessment of the road were: minimum radii, minimum and maximum camber, widenings, banquettes visibility, width of the road, berm widths, minimum and maximum slopes, length of vertical curves and sight distances. the survey of the centreline of the track in order to obtain the geometric characteristics of the road was done, then proceeding to the evaluation of these characteristics considering the provisions contained in the DG 2013, with the following results: of the 30 existing horizontal curves, 6 comply with the required camber, 5 with the widening set by the standard, 8 curves do not meet the maximum width of the sidewalk visibility. It was also found that the width of the road complies with the provisions of the standard, while berms do not have the required width and 3 vertical curves fail to comply with the slope established. In terms of visibility, it was determined that none of the straight sections get to meet the minimum passing sight distance, just as 1 vertical curve does not have the minimum stopping sight distance. In conclusion of this assessment it was determined that the road has features that are not in accordance with current regulations, and as a result we can say that the road does not have the conditions for safe, affordable and convenient traffic

Estudio para el acondicionamiento y mejora del trazado de la carretera CV-35 entre los municipios de Titaguas (Valencia) y Aras de los Olmos (Valencia).

[ES] En este estudio se van a analizar las deficiencias que presenta la carretera CV-35 en el tramo comprendido entre los municipios valencianos de Titaguas y Aras de los Olmos, con el objetivo de proponer una mejora del trazado de la vía de acuerdo con la normativa actual vigente. De esta manera se pretende mejorar la seguridad y el confort de los usuarios de la vía, recopilando datos de tráfico para obtener el nivel de servicio, realizando un estudio del trazado existente adaptándolo a la normativa, analizando los tipos de firmes y explanadas, así como la solución de los diferentes drenajes para evacuar el agua de la vía y los terrenos a expropiar. Por último, en este estudio se realizará una valoración económica que sirva de referencia a la administración competente, para analizar la viabilidad de la redacción del proyecto y su posterior ejecución de la obra. INDICE 1. Antecedentes 2. Objeto del proyecto 3. Localización 4. Estudio de la situación actual 4.1 Análisis del tráfico 4.2 Análisis del trazado 4.3 Análisis del estado del firme 4.4 Análisis de seguridad vial 5. Condicionantes 5.1 Planeamiento urbanístico 5.2 Geología y geotecnia 5.3 Hidrología 5.4 Otros condicionantes 6. Propuesta de mejora 6.1 Trazado de la carretera 6.2 Firmes y pavimentos 6.3 Drenaje 7. Valoración económicaSánchez Martínez, M. (2020). Estudio para el acondicionamiento y mejora del trazado de la carretera CV-35 entre los municipios de Titaguas (Valencia) y Aras de los Olmos (Valencia). Universitat Politècnica de València. http://hdl.handle.net/10251/159317TFG

Diseño de pavimento flexible de la infraestructura vial tramo Laredo – cerro blanco, ruta li-734, distrito de Laredo, Trujillo, La Libertad

En el país la población va adquiriendo vehículos motorizados, el cual la construcción de carreteras en muy importante para el crecimiento socio económico, por el cual facilita el transporte de vehículos pesados o livianos, ya sea públicos o privados. Este proyecto de "DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL TRAMO LAREDO – CERRO BLANCO, RUTA LI-734, DISTRITO DE LAREDO, TRUJILLO, LA LIBERTAD", tiene 2 tramos sin asfaltar (0+000 Km al 0+700 Km y 4+700 Km al 10+270 Km) y un tramo de asfaltado en mal estado (0+700 Km al 4+700 Km), por el cual se ha determinado realizar la vía de pavimento flexible, él estudió se inició con la inspección al lugar para realizar los trabajo de topografía utilizando una estación total, para luego procesar la data y determinar la geometría, pendientes, orografía entre otros. Se realizó el estudio de suelo de 3 calicatas y los resultados de las 6 complementarias se obtuvo de la Municipalidad Distrital de Laredo. Para el Estudio de Hidrología nos brindaron las precipitaciones con el expediente de “REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LI 178: EMP. PE-10 A (CERRO BLANCO) – POROTO (LA TRANCA) – LA LIBERTAD, y con la cuenca delimita se determinó el caudal teórico, lo cual se necesita hacer contar con un Baden. Se realizó el Diseño Geométrico teniendo una longitud de 10 270 m, con calzada de 7.80 m y berma de 0.60 m, con un bombeo de carril de 2% ya que se encuentra en una zona de bajas precipitaciones